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オースティンヒーリー100 / 6

ブリティッシュ モーター コーポレーションは、オースティン ヒーリーをラインナップの不可欠な部分と見なしていたため、会社の戦略が変更されたとき、大きなスポーツカーにも変更が必要であることは明らかでした。 1956 年に 100/4 はオースティン ヒーリー 100-6 に引き継がれました。 古いA90 XNUMXは時代遅れと見なされたため、ほぼ同じサイズの新しいXNUMX気筒に置き換えられました。

100-6 のホイールベースは 2 インチ伸びました。 小さな「+2」のリア バケット シートのためのスペースを確保するために、いくつかのコンポーネントがテールに再配置されました。 オースティン ヒーリー 100-6 のスタイリングは、新しい楕円形のグリル、固定式のフロント ガラス、ワイヤー スポークまたはスチール ディスクのホイールの選択、小さな機能的なエア インテークを備えたボンネットを除いて、その前身とほとんど同じでした。フロント。 大きな違いは、新しい6気筒エンジンでした。 これは BMC の企業向け C シリーズ大型車ユニットで、2.64 リットルの大きなオーバーヘッド付きの鋳鉄トラックで、古いビッグ 102 よりも強力 (90 対 2 馬力) でした。 BN4 と同様に 100 速マニュアル トランスミッションが標準でしたが、オースチン ヒーリー 6-4 (指定された BNXNUMX) ではオーバードライブが追加オプションでした。

1957 年の秋、117 つの重要な進展がありました。 最初に、BMC がすべてのスポーツカーの組み立てを集中化することを決定したとき、重要な戦略的動きが起こりました。 これは、オースティン ヒーリーの生産がロングブリッジからアビンドンの MG 工場に移されたことを意味します。 ほぼ同時に、大幅に改良されたエンジンが登場し、再設計されたシリンダー ヘッドと、より効率的な最大出力が 6 馬力に引き上げられました。 4 人乗りは BNXNUMX として知られるラインへの追加として返されましたが、BNXNUMX の組み立ては既存の在庫が取り除かれるまで中断されました。

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