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シトロエン2CV

Citroën2CVは42年以上にわたって製造されました。 車はフラミニオベルトーニによって設計されました。 アンドレシトロエンの死去とミシュランによる会社の買収の後、シトロエンの新しいリーダーは、フランスの田舎に住んでいた多くの農家を支える車を開発することを決めました。 フランス文明の要求を解明するために、ジャックデュクロスが調査を行いました。 その調査の結果は非常に明確でした。 フランス文明は車を買う余裕がありませんでした。 そのため、シトロエンは、住民の基準を十分に満たすことができる低価格の車を作ることにしました。 Citroën2CVは、プロジェクトリーダーのPierre-Jules Boulangerによって車輪付き傘とも呼ばれていました。 車は調査を考慮して、50つの基準を満たす必要がありました。 まず、車は複数の人を輸送できると同時に、XNUMXキロの農産物を輸送できる必要がありました。 第二に、車は、ドライバーが壊れることなく荒いフィールド上で卵のバスケットを運ぶことができるように十分快適である必要がありました。

販売のためのシトロエンクラシックカー

Citroën2CVの最初のプロトタイプには、費用を節約するためにヘッドライトが1939つしかありませんでした。 しかし、その車は、シトロエンにプロトタイプの変更を強いるオートバイと間違えられました。 1948年、シトロエンは1949月にl'Automobileのサロンでプロトタイプを発表することを望みました。 ただし、WO IIのため、サロンはキャンセルされ、シトロエンはプロトタイプを提示できませんでした。 最終的に、シトロエンは2年にパリのサロンで車を発表する機会を得ました。 65年の最初の40CVの最高速度は2 km / h(6000 mph)でした。 車にはテールライトが1950つしかなく、ワイパー速度は車の速度に依存していました。 XNUMXCVはマスコミから多くの批判を受けましたが、車は低収入のフランスの住民に大きな影響を与えました。 あっという間に、XNUMX年には生産量がXNUMX台を超えました。

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1948年、この車にはWalter BecchiaとLucien Gerardが設計した空冷式の375 ccエンジンが搭載されました。 長年にわたり、エンジンに多くの変更は行われていません。 行われた唯一の変更は、エンジンの容量です。 1955年に、車は425 ccエンジンを搭載しました。 1968年後の602年、この車には3 ccエンジンが与えられました。 これにより、自動車の税分類が変更され、自動車がXNUMXCVになりました。 車の名前は変わりませんでした。 ギアスティックはダッシュボードから水平に出て、そのハンドルが上向きに曲がっていたため、車の例外的な特徴はギアスティックでした。

シトロエン2CV

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