シトロエン2CV

Citroën 2CV は、Flaminio Bertoni によって設計され、42 年以上にわたって生産されています。 アンドレ・シトロエンの死去とミシュランによるシトロエンの買収後、新しいシトロエンのリーダーは、フランスの田舎の農家を支援できる車を開発することを決定しました。 フランスの農家が自動車に対してどのような要求を持っているかを知るために、調査が行われました。 調査結果は明らかでした。 人口が直面する最大の障害は、現在市場に出回っている車が高すぎるという事実でした。 そのため、シトロエンは、フランス国民の予算と車に対する期待に見合う車を作ることにしました。 シトロエン 2CV は、プロジェクト リーダーのピエール ジュール ブーランジェによって車輪の傘とも呼ばれていました。 車はXNUMXつの先鋒に会わなければなりませんでした。 まず、車は複数の人や物を同時に運ぶことができなければなりませんでした。 さらに、車は快適でなければなりませんでした。 要件は、卵の箱を積んだ車が、卵が壊れることなく未処理の土地を通過できることでした。

Citroën 2CV の最初のプロトタイプは注目に値するものでした。 たとえば、コストを削減するために、この車にはヘッドライトが 1939 つしかありませんでした。 しかし、対向車にバイクと間違えられてしまい、試作車はヘッドライトが1948灯であることが判明。 1949 年、シトロエンはプロトタイプを自動車サロンで発表したいと考えました。 これは、第二次世界大戦のためにもはや不可能でした。 最後に、シトロエンは 2 年にパリのサロンでプロトタイプを展示する機会を得ました。65 年には、最初の 2CV の最高速度は 6,000 km/h でした。 この車にはテールライトが XNUMX つしかなく、ワイパーの速度は当時の車の速度に依存していました。 メディアからの激しい批判にもかかわらず、シトロエン XNUMX CV は大きな成功を収めました。 瞬く間に生産台数はXNUMX台を超えました。

1948 年には、ウォルター ベッキアとルシアン ジェラルドが設計した空冷 375 cc オーバーヘッド バルブ エンジンが搭載されました。 何年にもわたって、エンジンにはほとんど変更が加えられていません。 唯一の変更点は、エンジン容量の増加です。 1995年、この車には425 ccのエンジンが搭載されていました。 1968 年後の 602 年、この車は 3 cc エンジンを搭載しました。 この増税により、自動車の税率が変わり、自動車は2CVになりました。 ただし、車の名前は変更されませんでした。 シトロエン XNUMXCV の際立った特徴は、ダッシュボードから水平に伸びたシフト レバーでした。

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