モデル
Jaguar XK140
Jaguar XK140はによって生産されたスポーツカーです Jaguar 1954年から1957年の間。 XK120の後継車です。 アップグレードには、より広い内部スペース、より優れたブレーキ、サスペンションの移動量の増加、伸縮式ショックアブソーバーが含まれていました。 XK140 は 1954 年後半に導入され、1955 年モデルとして販売されました。 エクステリアの変更点としては、オーバーライダー付きの前後バンパーと、フロントバンパー上部のウインカーの点滅が挙げられます。 グリルは同じサイズのままで、一体型になり、縦のバーが少なくなり、幅が広くなりました。 の Jaguar バッジがグリルに来ました。 ボンネットとトランクリッドの中央に沿ってクロームトリムが走りました。 トランクリッドのデカールには、「Winner Le Mans 1951-3」という言葉が含まれていました。 この車は、エンジン、ファイアウォール、ダッシュボードを移動し、足元のスペースを 3 cm 拡大することで、背の高いドライバーにとってより快適になりました。 FHCには各フロントウィングに6つずつ、12つの140ボルトバッテリーが取り付けられていましたが、ドロップヘッドとオープンツーシーターにはXNUMXボルトバッテリーが助手席側のフロントウィングに取り付けられていました。 XKXNUMX は、 Jaguar XK120のSE改造を施したXKエンジン。 XK120 カタログから引き継がれた C タイプのシリンダー ヘッド (210 総 rpm で 5750 馬力) はオプションでした。 1956 年に XK140 が最初の Jaguar オートマチックトランスミッションを搭載したスポーツカー。 XK120と同様、ワイヤーホイールとデュアルマフラーはオプション。 米国のほとんどの XK140 にはワイヤー ホイールが装備されていました。
ロードスター (アメリカではオープン 120 シーター) には、シートの後ろで見えないように折りたたむことができる軽量のキャンバス トップがありました。 インテリアとダッシュボードはレザー製。 XK140 ロードスターと同様に、XK45 には取り外し可能なキャンバスとプラスチック製のサイド カーテンが合金製のバルケッタ タイプのドアに取り付けられていました。 ドア前面の角度が 90 度から 120 度に変更されました。 ドロップヘッド クーペは、シートの後ろに重いキャンバス トップを収納し、固定式のフロント ガラスとシャシー、巻き上げ式のサイド ウィンドウ、小さなリア シートを備えていました。 また、ダッシュボードとドアストリップはウォルナット突き板でした。 フィックスドヘッドクーペは、DHCと同じインテリアトリムとリアシートを備えていました。 プロトタイプのフィックスド ヘッド クーペは、XK140 フィックスド ヘッドのルーフ プロファイルを維持し、フロント ウィングとドアはドロップヘッドと同じでした。 生産が開始されると、ルーフが延長され、スクリーンがさらに前方に移動し、フェンダーが短くなり、ドアが長くなり、足元のスペースが広がりました。 現実的には、在庫の XK-120 SE は 125 ～ 140 mph の最高速度に達する可能性があります。 1955 年 2 月に行われた Road & Track の XK-120.3 MC テストでは、最高の双方向平均時速 1 マイルを記録しました。 最高の片道走行は時速 121.1 マイルでした。 1957 年 2 月に行われた同じモデルの Sports Cars Illustrated のテストでは、121 方向平均時速 1 マイルが最速でした。 彼らの最高の片道走行は時速 124 マイルでした。 0 から 60 mph までの加速時間は 8.4 秒と 9.1 秒でした。 R&T テストだけが 0 から 100 mph まで加速し、26.5 秒かかりました。
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