フェラーリ308

フェラーリ 308 GTS タルガと 308 GTB ベルリネッタは、フェラーリが 8 年から 1975 年にかけて生産した V1985 ミッドシップ 1975 シーター スポーツカーです。 /GTS と GT308 は機械的に類似しており、元のディーノにも類似点がありました。 どちらの 246 も同じチューブ プラットフォーム上にありますが、GT328 (1985+308) の方が長いホイールベースを持っています。 エンジンは V4 で、シリンダー バンクごとにベルト駆動のダブル オーバーヘッド カムシャフトを備えていました。 全車308速マニュアルトランスミッションとクラッチ式デフロックを採用。 サスペンションは完全に独立しており、同軸コイルスプリングと、ダブルウィッシュボーンとアンチロールバーで構成される油圧ダンパーが両方の車軸に装備されています。 4輪ベンチレーテッドディスクブレーキも装着。 2 のボディは、ピニンファリーナのレオナルド フィオラバンティによって設計されました。彼は、デイトナ、ベルリネッタ ボクサー、ディーノなど、フェラーリのこれまでで最も成功したモデルのいくつかを担当しました。 2 は、角のある GT8 とは対照的に、これらのモデルの要素を使用しました。

ピニンファリーナ スタイルのフェラーリ 308 GTB は、1975 年のパリ モーター ショーで発表されました。 初期の 308 GTB の特筆すべき点は、ボディ全体がグラスファイバー強化プラスチックでできていたことです。 これは、1977 年 308 月に 308 がスチール製のボディに切り替わるまで続きました。 1977 GTS タルガは、1981 年のフランクフルト モーター ショーで発表されました。すべての GTS 車はウェット サンプ エンジンを使用し、スチール製のボディを備えていました。 ヨーロッパの GTB モデルは 3,219 年までドライサンプ潤滑を維持していました。

ボッシュの K ジェトロニック機械式燃料噴射装置は、308 年に 1980 GTBi と GTSi に追加されました。1982 年のパリ モーター ショーで、フェラーリは 308 クアトロバルボーレを発表しました。 フェラーリ 288 GTO (1984 年) は、フェラーリ初のスーパーカーと見なされています。 288 は、1983 年にヨーロッパで発売されたフェラーリ 308 GTB QV のスタイリングによく似ていました。 1985 年にフェラーリはフェラーリ 328 を導入しました。1982 年から 1985 年の間に、フェラーリは合計 3042 台の GTS フェラーリとわずか 748 台の GTB フェラーリを生産しました。

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