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ポルシェ911(1969 - 1973)

1969でポルシェはBシリーズを発表しました:すべての2,211と2,268モデルのために増加したホイールベース(911から912ミリメートルまで)。 車の全長は変わりませんでした。 911Sと新しいミドルモデルへの燃料噴射が到着しました。 911E 1970では、すべての911のエンジンが2195ccに増え、出力がアップグレードされました。 912の生産は、エントリーモデルであるPorsche 911Tの導入後に中止されました。 後に911Eが利用可能になりました、そしてそれは911Sより低い電力出力を持っていました、しかしより速い加速を持っていました。

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モデル年1972および1973は、エントリーレベル911T、ミッドレンジ911E、および行の先頭911Sで構成されていました。 すべての3モデルは新しい2341ccエンジンを装備していました。 1972では、911の処理を改善するために多大な努力が払われました。 異常なエンジン配置のため、初期の911は限界まで運転されるとオーバーステアする傾向がありました。 この問題を解決するために、ポルシェはオイルタンクを右後輪の後ろの位置から前に移動しました。 これにより重量配分が改善され、ハンドリングが改善されました。

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911Sモデルはまた、高速安定性を向上させるためにフロントバンパーの下に目立たないスポイラーを追加しました。 現時点でのレース用に、911STは数量限定で生産されました。 車は2466ccまたは2492ccエンジンのいずれかで利用可能で、270rpmで8000PSを生成しました。 体重は960kgに減少しました。 911Sは、デイトナ6時間レース、セブリング12時間レース、1000 kmニュルブルクリンク、タルガフローリオで成功を収めました。 911Eと911Sは機械式燃料噴射を使用していました。 911Tは、MFIも使用していた米国を除いて、気化されていました。 1973年911月、米国のXNUMXTモデルは、ボッシュの新しいK-ジェトロニック連続燃料噴射システムに切り替えました。

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