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アストンマーティンV8

アストンマーティンV8は、1969年から1989年の間に英国でアストンマーティンによって製造された車です。すべての伝統的なアストンマーティン車と同様に、それは完全に手作りでした。 アストンマーティンの顧客は何年もの間1967気筒の車を求めてきたので、アストンマーティンはより大きな車を設計しました。 エンジンはまだ準備ができていなかったので、6年にDBSはDB8の直列8気筒Vantageエンジンを発表しました。 1973年後、V8の準備が整い、DBSV8が発売されました。 20年に直列XNUMX気筒ヴァンテージが終了すると、DBS VXNUMXは、単にアストンマーティンVXNUMXと呼ばれ、ほぼXNUMX年間同社の主流車になりました。

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アストンマーティンV8ヴァンテージは、1977年の発売以来、最高速度270 km / hで高く評価されています。 エンジンはラゴンダと共有されていましたが、より良いカムシャフト、圧縮比の向上、より大きな吸気バルブ、新しいマニフォールドに取り付けられたより大きなキャブレターを使用していました。 フェラーリデイトナよりも0分の97秒速い5.3秒で48-2km / hの加速で、パフォーマンスは素晴らしかった。 最初のシリーズには、100つの1978IDF1989 / 8ウェーバーキャブレター、ブラインドボンネット開口部、および独立したリアスポイラーが装備されていました。 オスカーインドバージョンは1986年の秋に導入されました。黒い革で覆われたダッシュボードが以前のクルミのダッシュボードに取って代わりました。 木製のダッシュボードは1989年代にヴァンテージに戻ってきて、豪華な外観を与えました。 オスカーインドバージョンも容量がわずかに増加しました。 このラインは1987年まで生産されました。Vantageという名前はすでに多くのアストンマーティン車に使用されていましたが、これは別のモデルでした。 アストンマーティンV26に基づいていますが、多くの細部の変更により、ユニークな運転体験が生まれました。 最も印象的な特徴の8つは、平らなボンネットでした。 Vantageモデルは米国に輸入されていませんが、ほとんどの州でDOTの「表示と表示」ルールに含める資格があります。 70年から80年の間に、VantageVolanteコンバーチブルバージョンが製造されました。 機械的に同等のXNUMX台の車が以前は特別注文用に製造されていましたが、それまで定期的に入手できませんでした。 プロダクションバージョンには、ヴァンテージよりもさらに深いフロントスポイラー、さらに大きなホイールアーチ、延長されたサイドスカートがありました。 XNUMX年にウェールズのチャールズ皇太子はヴァンテージボランテを受け取りましたが、彼の要求で、より広いホイールアーチ、正面のエアダム、および生産車のサイドスカートはありませんでした。 この車は「プリンスオブウェールズスペック」として知られるようになり、他にXNUMX台の車が製造されました。 これらは現在、XNUMX年代とXNUMX年代のすべてのVXNUMXモデルの中で最も望ましいと一般に見なされています。

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アストンマーティンV8

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アストンマーティンV8ザガートは80年代からの大きなツアラーでした。 52年から37年の間に1986台のクーペと1990台のコンバーチブルのみが製造されました。クーペは1986年のジュネーブモーターショーで最初に発表され、その後コンバーチブルが発表されました。 V8ザガートはアストンマーティンV8をベースにしていますが、ボディは有名なザガート製です。 デザインは、4年代のアストンマーティンDB1960GTザガートの角度のあるモダンな解釈でした。 ザガートは、ツインチョークウェーバーキャブレターを備えた430 hp V8エンジンを搭載しており、最高速度300 km / hに適しています。 それは156,600米ドルの新しい価格の高級車でした。 後のコンバーチブルは171,000米ドルで販売されました。 1998年、コメディアンのローワンアトキンソンは、シャーシ番号20013の最初に製造された右ハンドル車を購入し、アストンマーティンオーナーズクラブレーシングシリーズC2仕様に変換しました。 変換はアストンマーティンワークスサービスによって実行され、変換コストの合計は約220,000ポンドに達しました。

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