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E&Rクラシックス
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ジャガーXJS

ジャガーは、1975年にXJ-Sを発表しました。これは、ジャガーEタイプの後継として機能しました。 車の設計と開発は、ウィリアム・ヘインズが主導しました。 最初のシリーズには、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションから選択できるV12エンジンが含まれていました。 車は0秒で97から7.6 km / hまで加速し、230 km / hの最高速度を持っています。 XJ-Sは燃料危機の間に打ち上げられました。 窓の背後にあるバットレスは、ドイツ当局がXJSに承認を与えることを拒否したという事実に帰着しました。 これにより、ドイツのすべてのバイヤーは、個々の車の道路承認を取得する必要がありました。

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ジャガーXJ-Sの1981番目のシリーズは1991年から12年まで製造され、最初のシリーズと比較していくつかの変更が含まれています。 XJ-Sは、高効率V295エンジンのため、XJ-S HEに名前が変更されました。 このエンジンにより、燃費が大幅に向上し、出力は263 hp(北米ではXNUMX hp)に増加しました。 バンパーの上部にあるXNUMX本スポークのアロイホイールやクロームインサートなど、車の外装と内装にもいくつかの変更が加えられました。

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XJSの第1991シリーズは8年に発売されました。ここでも、拡大されたリアサイドウィンドウなど、いくつかの変更が行われました。 デザイナーのジェフ・ローソンがそれらを車のキャラクターの一部として説明したので、バットレスは残りました。 車は新しいエンジンを手に入れた、そしてトランスミッションはアップデートを得た。 XKXNUMXは数年後にXJSの後継となりました。

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