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ジャガーXK120

ジャガーXK120は、1948年から1954年にかけてジャガーが製造したスポーツカーです。 100年に生産を停止したSS1940以来、ジャガー初のスポーツカーでした。XK120は、2年のロンドンモーターショーで、新しいジャガーXKエンジンのショーカーとしてオープン1948シーターとロードスターの両方として発売されました。 ディスプレイカーは、フロントガラスの真っ直ぐな外側のピラーがプロダクションバージョンで湾曲していることを除いて、プロダクションカーとほぼ同じに見えた最初のプロトタイプでした。 ロードスターはセンセーションを巻き起こし、ウィリアム・ライオンズ(ジャガーの創設者兼デザインボス)にそれを生産に移すよう説得しました。 1948年以降、最初の242台の車は、アルミニウムパネルを備えた木枠のオープン1シーターボディを備えていました。 51年初頭に生産は1950cwtまたは120kg重いオールスチールに切り替わりました。「120」はアルミニウム車の最高速度1949mphを意味し、発売時点で世界最速の生産車になりました。 120年に最初の生産ロードスターがクラークゲーブルに配達されました。 最終的に、XK1953は1951つのオープンバージョンで利用可能になりました。最初はロードスターとして米国で知られているオープン30シーターとして、次に1949年にドロップヘッドクーペ(DHC)として利用可能になりました。 そして120年にはクローズドまたは固定ヘッドクーペ(FHC)としても使用されました。 132.6年1950月1951日、ベルギーの空のオステンド-ヤブベーケ高速道路で、プロトタイプXK120が時速100マイルの反対方向の平均走行を達成しました。 24年と130年、フランスのバンクオーバルトラックで、XK1952ロードスターは平均して100時間でXNUMXmph以上、XNUMX時間でXNUMXmph以上でした。 XNUMX年、固定ヘッドクーペは、XNUMX週間の平均時速XNUMXマイルで、速度と距離に関して世界記録を数多く獲得しました。 ロードスターもレースとラリーで成功しました。

販売のためのジャガークラシックカー

最初のロードスターは、1948年後半から1950年初頭にかけて建設されました。1950年モデルから、その後のすべてのXK120はプレス鋼製ボディで大量生産されました。 ロードスターよりも豪華に任命されたDHCバージョンとFHCバージョンには、ダッシュボードと内部ドアキャップにワインドアップウィンドウと木製のベニヤがありました。 合金シリンダーヘッドとツインサイドドラフトSUキャブレターを備えたデュアルオーバーヘッドカム3.4L直列6XKエンジンは、当時の大量生産されたユニットとしては比較的進歩していました。 標準の8:1の圧縮比で、160オクタン燃料を使用して80bhpを開発しました。 初期の車のほとんどは輸出されました。 7:1の低圧縮バージョンは、結果としてパフォーマンスが低下し、英国市場向けに予約されていました。 ジャガーの工場は、プレスに対してより高い圧縮比をロードスターに提供しました。 ジャーナリストは、ベルギーで、ヤブベーケとオステンドの間の長くまっすぐな道路で、モデルの最適なパフォーマンスをテストすることができました。 XKエンジンの基本設計は、後に3.8リッターバージョンと4.2リッターバージョンに変更され、1980年代後半まで続きました。 すべてのXK120には、独立したトーションバーのフロントサスペンション、リアの半楕円板ばね、再循環ボールステアリング、伸縮自在に調整可能なステアリングコラム、および色あせしがちなオールラウンドの12インチドラムブレーキがありました。 一部の車には、色あせを克服するためにアルミフィン付きドラムブレーキが装備されていました。 ロードスターの軽量キャンバストップと取り外し可能なサイドスクリーンは、シートの後ろに見えないように収納されており、バルケッタスタイルのドアには外部ハンドルがありませんでした。 代わりに、サイドスクリーンのフラップからアクセスできる内部プルコードがありました。 フロントガラスを取り外してエアロスクリーンと交換することができます。 ドロップヘッドクーペ(DHC)には、パッド入りの裏地付きキャンバストップがあり、収納時にシートの後ろのリアデッキに折りたたまれ、クオーターライトが開くロールアップウィンドウがありました。 板ガラスの2ピースフロントガラスは、ボディと一体になって同じ色に塗られた鉄骨フレームにセットされました。 DHCとFHCの両方のダッシュボードとドアキャップは木製のベニヤ板でしたが、より質素なロードスターは革でトリミングされていました。 すべてのモデルには、後輪のアーチを覆う取り外し可能なスパッツがあり、合理化された外観を強化しました。 オプションのセンターロックワイヤーホイールを装備した車では、クロームメッキされた2耳のラッジホイットワースの模造品ハブのクリアランスが不十分だったため、スパッツは省略されました。 クロームメッキのワイヤーホイールは1953年からオプションでした。ワイヤーホイールに加えて、特別装備バージョン(米国ではMバージョンと呼ばれます)のアップグレードには、パワーの増加、より剛性の高いサスペンション、デュアルエキゾーストシステムが含まれていました。

ジャガーXK120を購入しますか?

11月に1949 MotorマガジンはXK120ロードスターをロードテストしました。 HKV 455として登録されたこの試作車は、最​​初に製作された試作車でした。 それはまた1948ロンドンモーターショーの表示モデルでした。 テストされたとき、それは8:1圧縮比を持っていて、underrayが取り付けられていて、そして適所にフードとサイドスクリーンで走った。 雑誌は124.6mphの最高速度、0秒で60 mphへの加速およびインペリアルガロンあたり10.0マイルの燃料消費量を報告した。

ジャガーXK120

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