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ジャガーXK140

ジャガーXK140は、1954年から1957年にかけてジャガーが製造したスポーツカーです。 XK120の後継車でした。 アップグレードには、より多くの内部スペース、改良されたブレーキ、サスペンショントラベルの増加、伸縮式ショックアブソーバーが含まれていました。 XK140は1954年後半に発売され、1955年モデルとして販売されました。 エクステリアの変更には、オーバーライド付きのより実質的なフロントバンパーとリアバンパー、およびフロントバンパーの上の点滅するターンシグナルが含まれていました。 グリルは同じサイズのままでしたが、垂直バーが少なく、幅が広いワンピースキャストユニットになりました。 ジャガーバッジはグリルサラウンドに組み込まれました。 クロームトリムストリップがボンネットとトランクリッドの中央に沿って走っていました。 トランクリッドのエンブレムには、「Winner Le Mans1951–3」という言葉が含まれていました。 エンジン、ファイアウォール、ダッシュを前方に動かしてレッグルームを3インチ拡大することで、背の高いドライバーにとってインテリアがより快適になりました。 各フロントウィングに6つずつ、合計12つの140ボルトバッテリーがFHCに取り付けられましたが、ドロップヘッドとオープンツーシーターには、助手席側のフロントウィングに取り付けられた120つの10ボルトバッテリーがありました。 XK190は、ジャガーXKエンジンを搭載し、XK5500からSEを変更して、120rpmで指定された出力を210bhpから5750bhpグロスに上げました。 XK1956カタログから引き継がれ、140rpmで総計120bhpを生成するCタイプシリンダーヘッドはオプションでした。 140年、XKXNUMXはオートマチックトランスミッションを搭載した最初のジャガースポーツカーになりました。 XKXNUMXと同様に、ワイヤーホイールとデュアルエキゾーストはオプションでした。 米国に輸入されたほとんどのXKXNUMXはワイヤーホイールを持っていました。 標準のディスクホイールを備えた車は、後輪の開口部にフェンダースカートがありました。

販売のためのジャガークラシックカー

ロードスター(アメリカのオープンツーシーター)は、シートの後ろに見えないように折りたたまれた軽いキャンバストップを持っていました。 インテリアはダッシュを含めてレザーでトリミングされています。 XK120ロードスターのように、XK140バージョンは軽合金バルケッタタイプのドアに取り外し可能なキャンバスとプラスチック製のサイドカーテンを持っていました。 XK120と比較して、ドアトップとスカットルパネルは2インチカットバックされ、ステアリングホイールのよりモダンな配置を可能にしました。 ドアの前面の角度が45度から90度に変更されました。 ドロップヘッドクーペは、シートの後ろのボディに下がるかさばる裏地付きのキャンバストップ、ボディと一体の固定フロントガラス、ワインドアップサイドウィンドウ、そして小さなリアシートを備えていました。 また、クルミ材突き板のダッシュボードとドアキャッピングもありました。 フィックスヘッドクーペは、DHCのインテリアトリムとリアシートを共有しました。 プロトタイプの固定ヘッドクーペは、XK120固定ヘッドのルーフプロファイルを保持し、フロントウィングとドアはドロップヘッドと同じでした。 生産が開始されると、ルーフが長くなり、スクリーンがさらに前方に配置され、フロントウィングが短くなり、ドアが長くなり、内部スペースと足元のスペースが広がりました。

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現実的には、ストックXK-140 SEは、最高速度120〜125mphを達成できます。 140年1955月のロード&トラックのXK-2 MCテストは、最高の双方向平均時速120.3マイルを記録しました。 最高の片道走行は時速1マイルでした。 121.1年1957月の同じモデルのSportsCars Illustratedのテストでは、最速の双方向平均時速2マイルでした。 彼らの最高の片道走行は時速121マイルでした。 1から124mphまでの加速時間はそれぞれ0秒、60秒、8.4秒でした。 R&Tテストのみが9.1秒かかった9.1から0mphを試しました。

ジャガーXK140

ジャガークラシックカーのスペシャリスト、E&Rクラシックス!

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