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MG TD

MG TD(1950)は、TCのドライブトレイン、改良されたハイポイドギアのリアアクスル、MG Yタイプのシャーシ、おなじみのTタイプスタイルのボディ、MGYタイプのサルーンのコイルスプリングを使用した独立懸架を組み合わせたものです。1950年の道路-「最も印象的な」結果として生じる「乗り心地の変化...」と説明されたテストレポート。 また、TD用の同社の成功した1¼リッターセダンから持ち上げられたのは、(まだ高度にギアリングされた)ラックアンドピニオンステアリングでした。 さらに、TDは、より小さな15インチディスクタイプのロードホイール、左側通行オプション、および標準装備のバンパーとオーバーライダーを備えていました。 車はまた、5インチのトラックで130インチ(50mm)幅が広くなりました。

販売のためのMGクラシックカー

ドライバーにとって、「全天候型プロテクション」は当時の基準では良かった。 夜間の運転では、計器の照明は「効果的でしたが、薄緑色の照明効果により、まばゆいばかりではありませんでした」。 燃料計はまだありませんでしたが、11英国ガロンのタンク容量は、約300マイルの給油停止の範囲を示し、燃料レベルが約2英国ガロンに下がると、フェイシアの青信号が「警告」を点滅させました。

1950では、8.0:1圧縮比を使用して57 rpmで5500 bhpを与える、より高度に調整されたエンジンを搭載したTD MkIIが導入されました。 高圧縮比エンジンは輸出市場を念頭に置いて提供されており、戦時中の燃料規制の継続的な運用のおかげで購入者が依然として72オクタン「プールガソリン」に限定されていた英国には適していなかったでしょう。 TD MkIIはまたツイン燃料ポンプ、改良されたダンパー、そしてより高い後車軸比率を特色とした
約30,000 Mk IIモデルを含む1700 TDがほぼ製造されていましたが、1953を除くすべてが1656でエクスポートされ、そのうち23,488は米国だけでシリーズが12で終了しました。 米国で販売されているMG Tに米国の所有者が持っていた主な不満は、ヘッドライトや他の電気部品が故障したときに修理するのが困難だったイギリスの0ボルトシステムでした。 また、彼らは水と残量計がないことについて軽微な不満を持っていました。 しかし概して、調査ではアメリカ化MG Tの所有者は否定的よりも肯定的な発言をしていた。 Popular Mechanicsによると、60-22.7mph時間はXNUMX秒でした。

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1952年にTheMotor誌によってテストされた例では、最高速度は77 mphで、0秒で60〜97 mph(18.2 km / h)まで加速できました。 インペリアルガロンあたり26.7マイルの燃料消費量が記録されました。

1998では、TDシリーズをTD2000として再現するために、MG TDの製造に関連する権利、知的財産権、および商標がマレーシアのTD Cars Sdn Bhdによって取得されています。

MG TD

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