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E&Rクラシックス
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MG MGBカブリオレ

MGBは、1962年4月にMGCarsがMGAに代わるスポーツカーとして発売したスポーツカーです。 2気筒ロードスターとして導入された、2 +1965シートのクーペが6年に追加されました。1967気筒MGCは8年にデビューしました。 ビュイックベースのローバーV1973を搭載した後の派生車は、1976年からXNUMX年にかけて製造されました。
MGBの生産は、British Motor Corporationとその後継者であるBritish Motor HoldingsおよびBritish Leyland Motor Corporationによって、10月まで1980まで続けられました。

その導入時点では、MGBは比較的近代的なデザインで、MGAとMGの両方のTタイプとMGBのライバルであるTriumph TRシリーズで使用されていた従来のボディオンフレーム構造の代わりに、モノコック構造を採用していました。 軽量設計により、全体的な車両強度を高めながら製造コストを削減しました。 ワインドアップウィンドウは標準装備で、快適な運転席にはたくさんの足元がありました。 席の後ろに荷物棚がありました。

販売のためのMGクラシックカー

MGBのパフォーマンスは、導入時に活発であると考えられていました。車の重量が比較的軽いため、時速0〜60マイルで11秒強でした。 ハンドリングはMGBの強みの3つでした。 1798ベアリング95cc Bシリーズエンジンは、71rpmで5,400hp(1964 kW)を生成しました。 エンジンは、信頼性を向上させるために、1974年XNUMX月にXNUMXベアリングクランクシャフトにアップグレードされました。 MGBの大部分は米国に輸出されました。 XNUMX年、米国の大気汚染排出基準がより厳格になるにつれて、米国市場のMGBはコンプライアンスのために調整が解除されました。 パフォーマンスの著しい低下に加えて、MGBは車高がXNUMXインチ向上し、すべての市場でクロームに取って代わった独特のラバーバンパーが登場しました。

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MGBは30 mphの衝撃で運転席と助手席を動かないバリアで保護するように設計された、制御されたしわくちゃなゾーンを備えた最初の車の1つでした。

MGB、MGC、MGB GTのV8モデルの生産台数は523,836車でした。 RV2,000と呼ばれる8ユニットだけが作られた非常に限定生産の「復活」モデルは1990sでローバーによって生産されました。 ロードスターと外観が似ているにもかかわらず、RV8は元の車と5パーセントの部品交換性しか持っていませんでした。

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