モデル
フェラーリテスタロッサ
フェラーリ テスタロッサは、12 気筒ミッドシップ エンジンのスポーツカーです。 フェラーリ ベルリネッタ ボクサーの後継として1984年に生産が開始されました。 もともとは 1984 年から 1991 年の間に生産され、テスタロッサの生産が終了し、512 年から 512 年にかけて生産されたフェラーリ 1992 TR とフェラーリ F1996 M が導入された後、10,000 つのモデルが改訂されました。高価でエキゾチックなデザインにもかかわらず、史上最も多く生産されたフェラーリ モデルの 512 つとなっています。 フェラーリ F512 M は、512 年に 220,000 米ドルで販売されました。テスタロッサは、1995 年のパリ オート ショーで発表された 2 ドア クーペです。すべてのテスタロッサ バージョンは、リアマウントの 1984 速マニュアル トランスミッションを備えていました。 リアミッドエンジン、後輪駆動のレイアウトにより、重心が車の中心に保たれます。 オリジナルのテスタロッサは、5 年に再設計され、フェラーリ 1992 TR としてリリースされました。 F512 M は、512 年のパリ オートショーで発表されました。F1994 M は、フェラーリ F512、フェラーリ エンツォ、ラフェラーリを除けば、フェラーリの最後のボクサー エンジンを搭載した、フェラーリの最後のミッドシップ 12 気筒車でした。 フェラーリ テスタロッサは、50 年にフロント エンジンの 1996 マラネロ クーペに置き換えられました。 テスタロッサを、550年代後半から1950年代前半のGTスポーツカーであったフェラーリTR「テスタロッサ」と混同してはいけません。
テスタロッサ（イタリア語で「赤い頭」）という名前は、フラット12エンジンのカムカバーが赤く塗られていることに由来します。 テスタロッサのルーツは、512 年の 1981i BB の過ちにまでさかのぼることができます。解決しなければならなかった問題は、エンジン ルームの過熱とラゲッジ スペースの不足でした。 これらの問題を克服するために、テスタロッサは前身のベルリネッタ ボクサーよりも大きくする必要がありました。 テスタロッサは、フロントにラジエターが1987つだったのに対し、エンジンと一緒にリアに1985つのラジエーターを備えていた。 新しいデザインへのもう 1986 つのユニークな追加は、運転席側のハイマウント バックミラーであり、410 年には助手席側にもバック ミラーが装備されました。 テスタロッサも先代同様、前後ダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。 200 年に導入されたとき、テスタロッサはミシュラン TRX システムを使用したシングルボルト マグネシウム ノックオフ ホイールを備えていました。 250 年には、ホイールのデザインは同じでしたが、直径が異なりました。 1988.5mm、幅はフロント1986mm、リアXNUMXmm。 XNUMX モデルのサスペンションは再設計され、ホイールはシングル ボルト セットアップから標準の XNUMX ボルト フェラーリ セットアップに再び変更されました。 フェラーリ テスタロッサ スパイダーは、テスタロッサの唯一の正式なコンバーチブルです。 この車は、当時フィアットのボスであったジャンニ・アニェッリへの贈り物として作られました。 テスタロッサ スパイダーは、シルバーのエクステリア、ホワイトのマグノリアレザーのインテリア、マットブラックのドアシルの上にダークブルーのストライプ、手動で取り外して収納できるホワイトのトップを備えていました。 この車両は XNUMX 年にアニェリに納車されました。多くの顧客が独自のテスタロッサ スパイダーを求めましたが、フェラーリはいずれも拒否しました。 公式のスパイダーは、機械的にはヨーロッパ市場で入手可能な通常のテスタロッサと何ら変わりはありませんでした。
テスタロッサは公道では成功したが、サーキットには登場していない。 1980 年代のフェラーリのレンジ トッパーとして、この車は数多くのポップ カルチャーに登場し、特にアーケード ゲームの OutRun やマイアミ バイスの第 3 シーズンに登場しました。
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